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De izquierda a derecha, Julio Hernández, jefe de departamento del puerto de Ferrol-San Cibrao; Juan Martínez, gerente de Vasco Gallega de Consignaciones; Corina Porro, presidenta del puerto de Vigo; José Manuel Álvarez-Campana, presidente de Portos de Galicia; Mayte Cancelo, moderadora; Julián Maganto, director de Coordinación de Puertos del Estado; Fernando Puertas, presidente del puerto de Vilagarcía; y José Domínguez, presidente del Clúster Naval Gallego
La importancia de los puertos como motor económico, la necesidad de infraestructuras que les permitan ser competitivos y aumentar su área de influencia o el desafío de integrarlos en las ciudades en las que se ubican son algunas de las inquietudes de los usuarios -navieras, astilleros, industrias de diverso tipo- y los responsables de unas infraestructuras que en Galicia alcanzan el número de 128, creando un tupido entramado con un "valor posicional" estratégico en el Atlántico que debe ser aprovechado, según apuntó el presidente de Puertos de Galicia, José Manuel Álvarez-Campana. Adecuarse a la economía real y hacer compatible el tráfico marítimo con la actividad productiva e industrial es el objetivo de un sector que aspira a salir de la crisis reforzado, siendo más competitivo. Las carencias apuntadas se refirieron a la excesiva burocracia y la lentitud administrativa, la infraestructura ferroviaria obsoleta, y la falta de suelo industrial o puertos secos que permitan asentarse a las empresas auxiliares o aquellas susceptibles de utilizar el transporte marítimo. Adaptar los puertos a las dimensiones de los buques es otra de las grandes demandas.
"Estamos estrangulados", señaló Álvarez-Campana en referencia al "déficit extraordinario de comunicaciones y la falta de suelo industrial", además de exigir "una profunda desburocratización de los sistemas portuarios puesto que existe muy poca libertad para poder dar pasos".
Julián Maganto, director de Coordinación, Gestión, Recursos y Relaciones Externas de Puertos del Estado, subrayó, no obstante, el elevado esfuerzo inversor, "de más de 2.400 millones de euros" y la necesidad de "cambiar el chip" para gestionar los puertos en tiempos de crisis en los que el volumen de negocio ha retrocedido hasta el registrado en el año 2004. "Optimizar" las inversiones realizadas, limitar las futuras a las infraestructuras realmente necesarias y, sobre todo, "mejorar la prestación de servicios" son, consideró, los retos de futuro. Reclamó, además, "mayor coordinación entre administraciones".
Especialización
·· Juan Martínez, gerente de Vasco Gallega de Consignas, enumeró una serie de propuestas, entre las que se encuentran la creación de una agrupación de puertos gallegos, que se especialicen en tráficos -en vez de competir entre sí-, o que establezcan sus precios según prestaciones .
