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| Al fondo, puerto exterior de Ferrol, a la derecha Torre de Hércules |
No es técnicamente inviable unir A Coruña y Ferrol a través de un túnel bajo el golfo Ártabro. El director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Carlos Juárez, rechazó esa opción anteayer en Santiago, pero el ingeniero Xosé Carlos Fernández lo rebate y explica que hay que distinguir el tráfico de mercancías del de pasajeros en AVE.
Fernández hace tiempo que propuso el túnel entre ambas ciudades, que está recogido en su libro El ferrocarril en Galicia 2 (Ir Indo, 2009). Sería una vía de unos 25 kilómetros para velocidad alta similar a la de A Coruña-Vigo –de 240 kilómetros por hora, porque el único AVE gallego a 350 kilómetros por hora será el de Santiago a Ourense–, y que uniría la ciudad herculina con la ferrolana en unos ocho minutos.El experto propone un trazado terrestre hasta Oleiros donde comenzaría un túnel de unos 21 kilómetros bajo las rías de Ares y Betanzos y la de Ferrol que emergería por el oeste de esta ciudad, y así permita una futura continuidad si se construye la línea de altas prestaciones cantábrica a Bilbao.
Carlos Juárez estima inviable el proyecto por no ajustarse al 1,5% de pendiente máxima, pero esta exigencia es tan sólo para las mercancías –la alta velocidad para pasajeros permite un 2,5%–, y tanto Fernández como los ingenieros del Grupo Ártabros, la Asociación Profesional de Ingenieros de Organización Industrial, la Asociación Profesional de Peritos e Ingenieros de Galicia, Amigos del Tren y Alas Coruña, apuestan por mantener las mercancías por la línea actual de 72 kilómetros y prolongarla hasta el puerto exterior de Ferrol. Además, por ella irían trenes de cercanías.
Si no se hace una vía directa a Ferrol, esta ciudad se quedaría descolgada de la velocidad alta. El túnel, por otra parte, no costaría mucho más allá de construir de nuevo la vía terrestre, pagar expropiaciones, y afectar gravemente al medioambiente. Aún se está a tiempo.
